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「Economy Skynest睡眠艙」計劃由紐西蘭航空於2020年首次提出，在經過創新中心3年時間的努力及徵詢超過200位乘客的意見後終於成功面世，並計劃2024年正式於「豪華經濟艙」和「普通經濟艙」投入服務。據了解，紐西蘭航空將在787-9客機安裝此6個睡眠艙，分為上下鋪，而每個睡眠艙均設有6個艙位，艙位長度約203cm，闊約58.4cm，務求令每位乘客都能夠在長途旅程中伸展腿部。

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大韓航空執行長趙源泰宣布將整合低成本航空公司併入真航空，以仁川機場為樞紐，釜山將成為第二個樞紐。釜山航空的員工對此感到“沮喪”，特別是釜山航空沒有工會，內部員工也沒有可以發聲的管道。釜山航空現在正處於生存的十字路口，對於與真航空整合至少不用擔心永續經營問題，但對於整合後的重組或業務調整等存在分歧與擔憂。

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布魯塞爾航空今年夏天取消了近700個航班，以緩解員工的壓力，減少他們的高工作量。 這個數字相當於該公司在夏季高峰期6%的航班。除了已經宣佈的148個取消航班外，7月和8月還有527個航班被取消。6月底，機組人員和飛行員為期三天的罷工行動導致該公司300多個航班取消。對於布魯塞爾航空來說，夏季700個被取消的航班的收入損失約為1,000萬歐元，與三天罷工行動造成的收入損失相近。

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內地上半年疫情重燃再次重擊航空業，有內媒引述新上任民航局局長宋志勇指，內地民航業疫情以來累計虧損近3000億元人民幣，「今年上半年虧損超過2020、2021全年的虧損金額，截至目前，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%」。宋志勇又指，受疫情反复衝擊，內地上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達1089億元。

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立法會議員陳恒鑌於社交媒體發文指，工程歷時6年的香港國際機場第三跑7月8日正式啟用。不過，第三條跑道完成工程，不代表三跑系統已經完工。機場原有的北跑道日後將重新編配成「中跑道」，進行兩年的設置改造，連同二號客運大樓擴建、新旅客捷運系統及行李處理系統等工程，一併在於2024年完成。屆時香港國際機場的客運量，可由每年7500萬增至1.2億人次，令本港的客流及物流量大增，落實國家十四五規劃，「支持香港提升國際航運中心地位」。

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