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Lenovo好榮幸獲邀參與由香港機場管理局舉辦的「AI for ALL Day 2026」！今次活動非常有啟發性，希望鼓勵員工一齊探索AI的潛力，迎接未來工作模式新趨勢。現場氣氛非常熱烈！見到機管局同事對各種AI應用充滿好奇，大家還一起探討新科技怎樣為日常工作創造更大價值！Lenovo於現場展示了一系列最新企業級AI方案，包括機械人技術、xIQ Agent平台，以及設施資產管理平台。除了即場 Demo，我們團隊還與在場人士交流，分享AI如何在實際營運中「落地」應用，幫助提升日常效率，推動不同場景業務創新，同時輔助企業作出精準決策。
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#數據截至2026-09-22 6:00am
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香港國際機場行李認領大堂近月新增「行李運送百分比」顯示屏，網民一度封為「貼心設計」。最新一輪社交媒體討論卻揭出爭議，有旅客發現屏幕播放行李運送畫面竟與航班編號不符，質疑系統展示根本不是實時影像，而是循環播放示意動畫。這場討論在Threads平台迅速發酵，單一帖文瀏覽量已突破14.6萬次。這場討論中，網民大致分成三種立場，反映公眾對機場科技創新期望與現實之間存在落差。第一種聲音認為屏幕畫面本質上只是輔助性質示意圖，核心功能仍在於百分比數字與行李件數統計，認為即使動畫非即時拍攝，只要百分比數據準確，仍具備實際參考價值。第二種聲音則較為批判，質疑機場此舉是否涉及誤導旅客觀感之嫌。意見指若旅客一直以為畫面反映自己航班行李實時運輸狀況，一旦發現只是通用示意動畫，難免產生被欺騙感覺，尤其對比起機場一貫標榜「世界一流」效率形象，反差感更為明顯。第三種聲音則嘗試以技術原理解釋現象，指機場行李分揀系統本身有其固定技術限制，未必所有航班行李流動都能被個別拍攝並即時顯示；即使系統真有實時拍攝功能，考慮到同一條輸送帶可能同時處理多班航機行李，單一畫面未必能準確對應個別旅客所乘搭航班。
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URL: Web – Unwire.hk
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#數據截至2026-09-01 6:00am
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機電工程署昨日亦介紹可應用於香港國際機場跑道上的「助航燈自動維護機械人」。它是署方聯同香港機場管理局及廣東省科學院共同研發，利用AI圖像分析及高壓乾冰技術等，只需3分鐘即可清潔一盞助航燈，較人手快逾3倍，人員亦無須再置身跑道高危環境。目前系統仍需通過人員駕車帶到助航燈附近開展清潔工作，團隊未來將引入自動駕駛功能，預計年內機械人可自行前往清洗，人員只需在控制室監察。機電工程署機場高級工程師鄭敏轅介紹指，以往人工清洗一盞燈需時10分鐘，遇上頑固污漬更需拆卸處理，耗時更長。新系統只需3分鐘即可完成一盞燈的清潔，效率提升超過3倍。清潔質素亦更穩定，因機械人會按標準反覆清洗，直至符合要求為止，讓整體燈具的明亮度與清潔度，較人手處理更為一致。
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URL: Web – 香港文匯網
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#數據截至2026-08-25 6:00am
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主力提供鐵路控制系統、收費系統及信號系統三大技術的日立鐵路香港，在香港發展約30年，行政總裁Nicolas Rabbat接受專訪表示，公司不少技術研發或實踐，均由本地工程團隊先在香港落地，再推展至內地或海外應用，其中香港機場「旅客捷運系統」(APM)今年初起採用香港團隊有份開發用於無人駕駛的5G網絡版「通訊式列車控制」信號系統，屬全球首例，有助加密班次，方案將進一步應用至美國紐約。日立鐵路香港高級項目經理、資深鐵路工程師Timothy Lee表示，由構思到落實花約4年，香港團隊負責設計執行方案、採購及擬定技術規格。「5G系統某程度上補充了Wi-Fi的不足。」他指出，5G網絡延遲低、頻寬多，而系統使用專用5G網絡，可與公用5G區隔。據機管局資料，現時機場APM於一號客運大樓、二號客運大樓及中場客運廊路段，採用5G及Wi-Fi並行運作的雙通訊路徑。Timothy說，5G速度更快，逾六至七成信號經5G傳送。被問系統升級至支援5G是否意味可加密班次，Timothy說，升級後的信號系統可應付最密1分鐘一班，但加密與否要視乎其他因素。機管局回覆表示，目前APM班次約每4分鐘一班，班次密度主要以「旅客需求、列車調配、機場整體運作及新增基建設施」等因素決定。
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URL: Web – 明報新聞網
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#數據截至2026-08-24 6:00am
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機場島自動駕駛車輛項目昨日展開無人駕駛測試，測試車輛上不再有後備操作員，改由遙距後備操作員在遙距控制中心監控車輛運作。運輸署表示，首日運作大致暢順，即使下雨期間仍保持穩定，強調以安全為首要考慮，會密切審視遙距測試的表現。測試期間，車身除展示運輸署指定標籤外，另加上紫色標籤以便識別，方便其他司機和行人知悉車輛正進行無人駕駛測試。測試路線涵蓋迴旋處、需讓路的路口及不同時段和車流等路況，旨在收集更多數據，為日後規模化及商業營運作準備。署方又指出，營辦商已制定全面的安全管理及應變計劃，並須為自動車購買第三者風險保險，而自動車亦須安裝電子數據記錄儀，有需要時協助調查。
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URL: Web – 香港電台網站
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#數據截至2026-07-28 6:00am
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運輸署宣布，批准在機場島進行無人駕駛測試，車上不再有後備操作員。署方強調安全會是首要考慮，營辦人要為每輛自動車購買有效的第三者保險，同時車上要安裝電子數據記錄儀，在有需要的時候提供協助。運輸署署長兼自動駕駛車輛應用促進工作組主席謝詠誼提到，當局至今發出了8個先導牌照，涉及65輛自動車，全港測試項目的累計行車里程數超過24萬公里，當中機場島項目更為顯著，先後實現四大技術躍進，包括多輛自動車同時運行、指定人員載客、路段擴展和車速提升。她指出，機場島測試項目的特色，包括有很多迴旋處，當局需要測試不同場景。百度集團旗下的「蘿蔔快跑」獲得今次無人駕駛測試牌照，百度副總裁楊楠表示，本月將會啟動全球右駕市場中首次無人駕駛測試，下一步將加速實現無人化、規模化，盡快開展商業營運。
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#數據截至2026-07-24 6:00am
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最近有人在機場T1等待行李時，發現機場正測試一個新功能，透過行李帶上的屏幕就可以實時追蹤行李位置。乘客就不用呆等行李送到。
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網民指是本末倒置，應該改善的是行李處理流程。
URL: Facebook – Flyday.hk 低成本旅遊情報網
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#數據截至2026-05-29 6:00am
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立法會航運交通界前議員易志明日前接受訪問時表示，香港國際機場二號客運大樓（T2）引入人臉識別、智能安檢等新技術，顯著提升過關及行李處理效率，配合三跑道系統容量擴張，有助香港鞏固國際航空樞紐地位。他強調，T2分流短途旅客可紓緩一號客運大樓壓力，但真正關鍵在於擴展航線網絡和善用國家單邊開放政策帶來的轉機需求，香港國際機場營運水平世界領先，T2準備充足，啟用時機合適。易志明表示，香港機場在科技應用上遙遙領先，人臉識別系統讓旅客「乜都唔使」便輕鬆通過閘口，唯一建議是入境櫃位有時輪候較長，希望加開櫃位以加快流程。他認為新技術對地勤服務商帶來正面影響，旅客過關時間縮短，地勤查核文件的工作量減少；行李運輸帶已高度自動化，從飛機卸載行李至送回大樓的過程亦採用無人駕駛車輛，整體效率提升，自動化並有助緩解人手問題，令運作更暢順。他表示，三跑道系統啟用後，機場年客運量目標由約7,000萬人次提升至逾1億人次，第三條跑道令容量擴大50%，機管局正積極向外推廣，邀航空公司開辦新航線或加密現有班次，這正是維持香港國際樞紐地位的關鍵。
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#數據截至2026-05-18 6:00am
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昨日小紅書有網民發表香港國際機場掌紋驗證的內測體驗報告，表示感覺還不錯，挺智能，但不知道實際應用起來要不要有錄入步驟，面容現在已經是系統聯動的了，不用再需要單獨錄入。
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URL: Facebook – 香港機場實況討論區
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#數據截至2026-05-13 6:00am
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政府致力推動自動車和無人駕駛發展，立法會議員莊豪鋒在社交網站透露，港鐵公司邀請立法會議員參加「百度自動車試乘活動」，他們在機場體驗無人駕駛技術。他又透露港鐵擬用自動車接乘客來往機場快綫九龍站和高鐵站。他指，在機場測試路線中，遇上三個迴旋處，大讚無人駕駛系統判斷非常精準果斷，同時嚴守車速，自動車的速度限制和路面限速一樣。此外，又指系統禮讓其他駕駛者，一般都會走慢線；即使面對放置了雪糕筒的臨時改道位置，都可輕鬆駕馭。此外，他透露港鐵計劃引入這款專屬自動車，加強機場快綫九龍站和高鐵香港西九龍站的連接，為乘客提供更無縫的轉乘體驗。
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URL: Web – 香港經濟日報網
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#數據截至2026-05-06 6:00am
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