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立法會航運交通界前議員易志明日前接受訪問時表示，香港國際機場二號客運大樓（T2）引入人臉識別、智能安檢等新技術，顯著提升過關及行李處理效率，配合三跑道系統容量擴張，有助香港鞏固國際航空樞紐地位。他強調，T2分流短途旅客可紓緩一號客運大樓壓力，但真正關鍵在於擴展航線網絡和善用國家單邊開放政策帶來的轉機需求，香港國際機場營運水平世界領先，T2準備充足，啟用時機合適。易志明表示，香港機場在科技應用上遙遙領先，人臉識別系統讓旅客「乜都唔使」便輕鬆通過閘口，唯一建議是入境櫃位有時輪候較長，希望加開櫃位以加快流程。他認為新技術對地勤服務商帶來正面影響，旅客過關時間縮短，地勤查核文件的工作量減少；行李運輸帶已高度自動化，從飛機卸載行李至送回大樓的過程亦採用無人駕駛車輛，整體效率提升，自動化並有助緩解人手問題，令運作更暢順。他表示，三跑道系統啟用後，機場年客運量目標由約7,000萬人次提升至逾1億人次，第三條跑道令容量擴大50%，機管局正積極向外推廣，邀航空公司開辦新航線或加密現有班次，這正是維持香港國際樞紐地位的關鍵。

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URL: Web – 香港文匯網
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#數據截至2026-05-18 6:00am

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昨日小紅書有網民發表香港國際機場掌紋驗證的內測體驗報告，表示感覺還不錯，挺智能，但不知道實際應用起來要不要有錄入步驟，面容現在已經是系統聯動的了，不用再需要單獨錄入。

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URL: Facebook – 香港機場實況討論區
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#數據截至2026-05-13 6:00am

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政府致力推動自動車和無人駕駛發展，立法會議員莊豪鋒在社交網站透露，港鐵公司邀請立法會議員參加「百度自動車試乘活動」，他們在機場體驗無人駕駛技術。他又透露港鐵擬用自動車接乘客來往機場快綫九龍站和高鐵站。他指，在機場測試路線中，遇上三個迴旋處，大讚無人駕駛系統判斷非常精準果斷，同時嚴守車速，自動車的速度限制和路面限速一樣。此外，又指系統禮讓其他駕駛者，一般都會走慢線；即使面對放置了雪糕筒的臨時改道位置，都可輕鬆駕馭。此外，他透露港鐵計劃引入這款專屬自動車，加強機場快綫九龍站和高鐵香港西九龍站的連接，為乘客提供更無縫的轉乘體驗。

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URL: Web – 香港經濟日報網
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#數據截至2026-05-06 6:00am

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2025年，香港國際機場以6,100萬旅客人次、近39.5萬架次飛機起降及逾500萬公噸貨運量，蟬聯全球最繁忙貨運機場。機場運行執行總監姚兆聰帶領我們進入香港國際機場的中央控制中心，解說機場日常運作機制。從抵港航班的登機門分配機制，到颱風期間的惡劣天氣應對方案，再到自動化與智慧系統如何革新機場監控體系。姚兆聰同時概述現已全面運作的三跑道系統，並展望未來發展藍圖，包括新建的第二客運大樓及即將啟用的T2航廈。三跑道系統、第二客運大樓及T2航站樓的總投資額逾180億港元。隨後我來到中場客運廊。逾百輛自動化牽引車與巴士在此穿梭。此外，另一項創新是登機易自助生物特徵識別系統。在機場多個檢查點旅客無需出示護照、證件或登機證。您的面容即為通行護照與登機憑證。

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URL: Facebook – Sam Chui
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#數據截至2026-03-09 6:00am

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許多到日本旅遊的外國遊客，常常大買特買，而在當地購買了更大的行李箱，原來舊的行李箱，就被丟棄在機場，形成日本成田機場的「行李箱棄置潮」。成田機場從13日開始，試辦「衣物壓縮服務」，協助行李過多的民眾，進行「衣物壓縮」服務。報導指出，經過實證，短短1分鐘，衣物壓縮機可以將膨鬆的衣物體積，最多可壓縮到只剩原來的七分之一，為行李箱騰出更多空間。成田機場在過去4年，光是行李遺失與行李箱被棄置的數量，就增加了約8.5倍。成田機場方面希望能夠透過引進這種衣物壓縮機，能減少行李箱被丟棄的情況，也讓旅客能夠更輕鬆地帶著原來的行李箱，快快樂樂回家。

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URL: Web – Yahoo!新聞
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#數據截至2026-01-15 6:00am

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運輸署向離島區議會提供的文件顯示，北大嶼山自動車測試拓展路線，除了會延伸至東涌市區更多的路段，亦涵蓋跨區連接機場島及東涌市區，以及路線途經港鐵欣澳站和愉景灣隧道入口等測試場景，進一步覆蓋北大嶼山區域，驗證自動駕駛多樣場景應用，並落實大嶼山區域的智慧交通網絡。

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URL: Web – hket
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#數據截至2026-01-09 6:00am

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外媒報導，Apple在Wallet中新增數位身份證功能，可加入身份證、醫療照護卡、駕駛執照等身份證明文件，用家可在機場出示iPhone或Apple Watch進行驗證，目前已在美國超過250個機場的TSA安檢櫃位試行。據 Apple表示，用戶可使用數位護照在國內航班登機口進行身份驗證，亦可用於應用程式及線上服務的身份與年齡驗證，但它並不能完全取代實體美國護照，在國際旅行及過境時仍需出示實體護照。

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URL: Facebook – HKEPC
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#數據截至2025-11-14 6:00am

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機管局完成調查機場禁區內無人駕駛巴士相撞事故，初步相信是一輛巴士誤將另一輛巴士當成「死車」，照常駛出路口導致意外。機管局機場運行執行總監姚兆聰：「其中一輛是由大路出小路，另一輛是小路出大路，大路入小路的車停頓超過三秒，另一輪巴士判斷它為『死車』或有問題的車，所以決定由路口駛出，兩輛車在同一時間一微秒一同啟動。車輛不要說損毀，是有輕微凹陷，其實連保險桿也不用換，剛好觸碰了。」姚兆聰說兩車相撞時車速是每小時2.2公里，比行人步速更慢，煞車系統設計考慮到乘客體驗不會急煞。機管局已要求營運商改善車輛運行算法，除了駛出路口時減慢車速，會在兩周內加設車與車之間的交流系統，訂立路口的行車先後次序。

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URL: Web – 有線寬頻 i-CABLE
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#數據截至2025-06-30 6:00am

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機場禁區內兩架無人駕駛巴士相撞意外。中大工程學院副院長、立法會議員黃錦輝相信是中央系統出現計算誤差，建議機管局重新檢視無人巴士系統指令。黃錦輝：「中央會發出信號，告訴哪輛車先行駛，哪輛車先停駛，可能這個情況計算有誤差令兩車一起行駛。根本第一次差不多碰撞也不應該出現，他們應該計算好A有A行駛，A行駛後半小時就B行駛，應該這樣就比較妥善、更安全。」

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網民指問題癥結在於無人駕駛巴士在前方有障礙物時應停下。

URL: Facebook – 有線新聞 i-Cable News
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#數據截至2025-06-27 6:00am

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