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政府積極對外推廣，想方設法吸引更多旅客來港。署理文化體育及旅遊局局長劉震書面答覆立法會議員提問時表示，在宣傳工作方面，旅遊發展局策略性地，在適當時間透過不同平台，針對指定客群發送度身訂造內容，全力吸引大灣區旅客來港消費。此外，旅發局每星期會邀請不同的內地知名博主來港，分享親身體驗，助力招徠旅客，並與內地知名生活消費指南平台合作，為旅客推送最新優惠資訊，全力促進消費。
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航空業運力未完全恢復，香港機票特別貴是旅客、常往外經商人士口邊掛住的抱怨。復活節長假將至，到底香港、特別是國泰航空機票在哪價位？傳媒比對各大航空公司票價後總結三大現象，首先「廉航」未必廉價，當中香港快運在個別熱門日子不連行李票價甚至較母公司國泰航空高；其次國泰飛東京票價較新加坡航空貴，但飛英美地區卻相對便宜，其中暑假飛英國每公里票價更可便宜逾1成半；第三是泰國機票價格在普遍情況下較香港及新加坡便宜。
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機場第三條跑道系統可望今年內完成，多名旅遊業界人士和立法會議員期望香港可以借鑒「高鐵模式」，在香港國際機場實施「一地兩檢」，融入全國機場網絡，高效快捷，吸引更多旅客；同時令內地小城市一些沒有口岸設施的機場，也可直飛香港拓展客源，有助鞏固香港機場的國際樞紐地位。運輸及物流局回覆傳媒查詢時表示，特區與內地之間的陸路口岸已有實施「一地兩檢」的先例，考慮到香港國際機場其連接不同目的地的國際航空樞紐地位，當中涉及的客運模式如何能達至整體效益，必須仔細研究。
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國泰去年運力只恢復七成，總收入亦未回到2018年疫前水平，但在供求失衡下，令國泰平均機票價格「含金量」大增逾六成，加上成本減縮，促成錄得150億元營業利潤，相當於每日進金4109萬的獨特奇景。稱之為「獨特」，自然難長久。有經濟學家分析，現時航班求過於供，的確可托高機票價格，然而有兩大驅動力，國泰必定要恢復過往運力，令機票價趨正常化。換言之，此等「期間限定」大賺方程式，需要配合天時地利人和，未來或難複制。
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國泰航空在去年12月底至今年2月期間，共取消786班客運航班，佔總航班量逾4%，立法會經濟發展事務委員會22日討論事件，多名議員批評國泰發放訊息混亂，又質疑國泰監察機師飛行時數不力；國泰行政總裁林紹波再次就事故向受影響旅客致歉，強調隨着改善方案落實，有信心復活節及暑假等長假期可提供穩定服務，預期航班運力可於明年首季重回100%。
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香港快運行政總裁毛潔瓊表示，公司目前擁有的24個航點中，東北亞網絡佔70%、東南亞佔25%，內地僅5%，故未來2至3年在不減少任何東北亞航點的基礎上，將會穩步提升內地網絡比例至雙位數，並期望整體航點數量於今年內可新增至超過30個。她又承認，航空業正面對人手短缺挑戰，透露公司去年招聘了近500名機師及機組人員，故今年內計劃再招聘500人，有信心擁有足夠人手支持未來的業務增長。此外，公司去年8月開始，亦定期在廣州、深圳和珠海等地招聘空中服務員，目前公司有逾10%空中服務員均來自內地，料有關比例將繼續增加。
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