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路透引述消息報道，越南廉價航空公司越捷航空已於10月18日停止運營兩架中國製造的中國商飛C909客機，結束為期6個月的租賃合作。這兩架C909客機於今年4月，中國國家主席習近平訪越不到一周後引入的，標誌着中國制飛機首次在越南國內航線上使用，被視為深化中越兩國戰略和經濟關係的重要舉措。這對中國商飛而言亦是一個重大突破。然而，半年租賃期一滿，就傳出越捷航空已選擇不再延長租賃合同，且目前沒有從中國商飛購買飛機的計劃。對此，越捷拒絕置評，中國商飛則未有回應。消息人士透露，終止租賃的原因，主要是因為營運成本太高，例如聘用中國成都航空的外籍機組員、維修成本等，以及越南航空法規的監管限制。消息人士強調，中國商飛的飛機在越南服役期間沒有出現任何運行問題。
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香港海關10月20日在香港國際機場偵破一宗行李藏毒的販毒案件，檢獲約40公斤懷疑氯胺酮，估計市值約1800萬元。一名32歲男旅客昨日從德國法蘭克福飛抵本港。海關人員替他進行清關時，在其兩個寄艙行李內發現該批懷疑氯胺酮，遂把該名男子拘捕。被捕男子已被控一項販運危險藥物罪名，案件10月22日在西九龍裁判法院提堂。
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阿聯酋航空租用的貨機日前在赤鱲角機場滑出跑道，導致兩名地勤人員死亡，事件令香港再度成為國際焦點之餘，同時亦令「濕租」模式及本港飛機租賃政策備受關注。近年港府積極爭取成為區域飛機租賃樞紐，向進駐香港的企業提供稅務優惠，甚至希望透過香港將中國研發的C919客機，租予外國航空公司。對航空公司而言，濕租最大的吸引力在於靈活性，無論是旺季突增的客貨運需求、機隊維修空檔，甚至臨時人手短缺，濕租能即時補位；對貨運業界來說，尤其是跨境電商與節日高峰期，濕租更屬常見安排。不過，濕租模式的便利，也讓風險分散在不同司法區域，今次機場事故中，ACT Airlines的營運總部在伊斯坦堡，持有土耳其民航局航空營運證書，香港的監管部門雖會審查外國抵港航機安全，但真正的技術監督權仍屬原註冊國，意味著責任認定需跨國協調，程序變得更複雜。
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國泰集團宣布，與空中巴士將聯合投資最多7000萬美元發展可持續航空燃油(SAF)項目。國泰營運及航空服務總裁麥皓雲表示，雙方將共同物色、評估及投資具商業可行性、技術成熟度及長遠供應潛力的SAF項目。兩家公司昨日於香港舉辦的第三屆國際航協世界可持續發展大會舉行期間公布是次合作。該會議是首次移師亞洲、前兩屆分別於西班牙及美國舉行。運輸及物流局長陳美寶出席會議致辭時指出，雖然部分業界人士希望香港能訂下更積極的目標，但現階段應以「務實和可行」為原則。對於國泰與空巴的合作，國泰可持續發展總經理張承恩表示，這筆投資涵蓋多個項目，而且在於催化新產能落成，並非投資現有工廠。她指出，儘管投資金額未能覆蓋整體產能需求，但可成為推動投資項目的催化劑。國泰希望透過投資協助順利投產，並確保部分產能可供集團使用，以逐步實現2030年及往後的使用目標。
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阿聯酋航空貨機衝出跑道，將一輛巡邏車撞落海，造成兩人死亡的事故，當局繼續調查工作。機管局指，北跑道昨日下午四時已重開，會維持備用狀態，目標在一星期內移走飛機殘骸。機管局強調，巡邏車當時距離跑道中線162米，較民航處標準150米更遠，屬正常服務車道。而根據無線電通訊紀錄，涉事貨機降落前沒有發出求助信號，機場控制塔與機組人員在降落前的對話並無異樣。機管局機場運行執行總監姚兆聰指出︰「我們都聯絡了廣東省一些負責打撈的特種船，今早會來到香港機場，開始設計方案。今日會與航空公司、打撈局、航空交通管制塔及調查小組會確認，如何移走殘骸最安全。航空公司說這事很複雜，不如你們幫忙，我們都責無旁貸，如果等他處理都不知等多久，我們目標都是希望一星期內。」機場目前仍然以中跑道及南跑道作升降，至於北跑道旁被撞毀的圍欄經已修復，機管局指北跑道重開初期，會維持備用狀態。業界相信仍足以應付航班升降。
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講起香港航空業發展，你想起什麼？啟德機場飛機低飛？還是赤鱲角機場宏偉建築？香港郵政今次就用特別郵票帶大家重溫香港航空業百年歷史，由啟德到赤鱲角，見證香港一路以來的蛻變！香港郵政將於10月21日發行「香港航空業發展」特別郵票系列，展示香港航空業發展愈趨蓬勃的景象。這套特別郵票包括1套4枚郵票同1款郵票小型張，分別呈現不同年代航空業發展，從1960年代啟德機場到現今三跑道系統的香港國際機場，完整記錄香港航空業的變遷。
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柬埔寨德崇國際機場20日舉行正式啟用儀式，中國全國政協副主席、香港共享基金會主席梁振英受邀出席，與柬埔寨首相洪馬內及柬埔寨機場投資公司和海外柬埔寨投資公司董事長方僑生為機場剪綵。梁振英表示很榮幸獲邀出席啟用儀式，認為德崇國際機場將成柬埔寨發展的新引擎，並強調香港在「一國兩制」下擁有獨特優勢，可積極參與柬埔寨的基建發展與區域合作。梁振英相信隨着德崇國際機場投入運作，香港與柬埔寨的經貿和人文交流將迎來更廣闊的發展空間，他期望香港能繼續發揮橋樑作用，促進更多中國內地及香港企業參與柬埔寨的經濟建設，尤其在交通基建、智慧城市、可持續發展等領域深化合作，助力柬埔寨提升區域乃至全球的連通性。
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香港作為國際航空樞紐，對航空專業人才需求殷切。提供航空及相關專業教育及訓練的香港國際航空學院，今年10月首次開辦《航空管理榮譽理學士》課程，連同現有的文憑、專業文憑課程及與法國民用航空學院合辦的兩個碩士課程，完善了整個升學階梯，為有志投身航空業的人士提供「一條龍」專業培訓途徑，助他們實現航空夢。香港國際航空學院基礎及學術課程培訓中心總監馬惟健博士表示，機場內有不少同業一直有意進修，但礙於時間、地點問題，一直未能實行進修大計。正正香港國際航空學院的上課地點位於機場內，方便航空業在職人士報讀。馬博士補充，隨著最新銜接學位課程推出，學院現已建立清晰進修途徑，讓文憑試畢業生在五年之內「一條龍」進修，直到銜接學位完成，同時累積工作經驗，以提升將來晉升機會。隨著機場城市發展藍圖Skytopia推出，他表示航空業將湧現大量職位空缺，涵蓋基層至管理崗位，學院會持續優化課程，配合業界需求，為年青人及在職人士提供裝備平台，迎接航空業新一輪發展。
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近年陸續有海外航空服務企業落戶香港，為香港鞏固及提升國際航空樞紐地位提供支持。法國領先航空服務公司Elior Group SA主席兼行政總裁Daniel Derichebourg表示，香港作為國際航空樞紐，無論前往中國內地、歐洲及美國都非常方便，對於香港經濟前景亦充滿信心，因此選擇投資香港。他指出，希望盡快啟動人才培訓計劃，培養內地、香港和東南亞等地人才。Elior Group SA成立於1991年，在全球11個國家經營包括航空、建築、合約餐飲服務在內等多項業務，今年3月與機管局簽署合作備忘錄，探討在港提供飛機拆解、部件回收、人才培訓等專業服務。該公司正積極研究飛機拆解和維修業務在本港的選址，惟具體情況尚在討論中，未有透露更多細節。Daniel Derichebourg表示，參考歐美的經驗，最理想的飛機拆解工作地點為一座面積巨大的機場，而這在香港很難實現，「因此我們需要找到其他解決方案。」他指出，Elior Group SA並未就土地遞交提案，但已詳述公司的專業範圍，目前正與特區政府緊密合作。
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香港國際機場20日凌晨發生嚴重事故，導致車上兩名職員殉職。機管局昨午在社交平台發出聲明，表示對「事件中兩位摯愛同事的離世，感到無比哀痛」，會盡全力向其親友提供所需支援。機管局事後亦回覆查詢，指兩名不幸離世的機場保安人員，分別是41歲司機（職級為航空安檢督導）及30歲乘客（職級為航空安檢隊長）。局方會為死者家屬提供恩恤金及一切協助，並已即時聯絡紅十字會為家屬及同事提供心理支援服務，與家屬及同事共渡難關。巡邏車上均設有行車紀錄儀，機場保安有限公司正協助警方進行調查。
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