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菲律賓航空正在尋求擴大其廣體客機機隊，加強其長程航線營運。然而，該公司總裁Stanley Ng在接受菲律賓當地媒體採訪時透露，菲律賓航空難以找到可用的空巴A350或波音777飛機。菲律賓航空對2023年盈利持樂觀態度，因為航空旅行需求持續飆升，當地市場強勁且中國重新開放。然而，根據他的說法，由於供應鏈問題以及與全球航空公司在飛機和備料方面的競爭，該公司正面臨增長限制。
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#數據截至2023-05-08 6:00am
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釜山航空宣布第一季度的營收和獲利創下了成立以來的最高記錄。第一季度營收為2,131億韓元，比去年同期增長319%。營業利潤和淨利潤分別為478億韓元和157億韓元。釜山航空認為原因為放寬檢疫和出入境規定，國際旅客需求增加，仁川國際航線強勁，日本航線需求持續增長。特別是，釜山航空在保持釜山機場競爭力的同時，從去年下半年開始開辦仁川至日本、東南亞的8條航線，正式進入首都圈。
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為應對航空產業的零碳要求，日本成田國際機場公司與東京煤氣公司共同成立了為機場供應能源的新公司“Green Energy Frontier” 為成田國際機場提供能源，新公司於2023年4月1日開始營運。成田國際機場公司透露，太陽能面板鋪設完成後，其規模將在全球機場中首屈一指，裝機容量相當於約7萬戶一般家庭的總用電量，可以滿足成田國際機場1年間約4成的用電需求。
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國泰航空旗下本地廉航HK Express日前指，目前客運航班已恢復至疫情前水平，然而有前線員工透露，現時人手嚴重短缺，在流感高峰夾擊下，曾有約50人病倒申領病假，直接影響航班穩定性。有員工指，由於薪金未回復疫前水平，離職潮未止，又未能吸納新血，一旦情況持續，若遇上旅遊高峰，可能會大批航班延誤或取消。
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國泰航空將要求見習機師在機場進行面對客戶培訓，作為一項新的培訓措施的一部分，其一個工會警告說這是不必要的，可能會阻止未來人手加入。新計劃將於6月開始，讓見習機師畢業生在香港國際機場接受兩個月輪訓，包括不同崗位的前線客戶培訓。國泰表示，初級機師在輪崗期間將獲得基本月薪，這是入職培訓的一個必要組成部分。但是，香港航空機組人員協會主席Paul Weatherilt指，沒有人就客戶服務培訓諮詢工會，並認為這與培訓機師無關。
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有網民指出這在外國早有先例。
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為解決5G干擾，美國交通部長Pete Buttigieg已決定在截至7月1日的最後期限前，在所有飛機上安裝特殊的傳感器。航空公司將需要花費大量的時間和金錢來完成這項任務。然而，由於技術和供應鏈方面的問題，他們似乎難以在期限前準備好。
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西捷航空(WestJet)5月1日宣布已完成收購Sunwing Airlines(陽翼航空)和其旅遊集團Sunwing Vacations。此併購交易最初於2022年3月發表，合併兩家加拿大航空和休閒旅遊公司。兩家航空公司最初都將以各自品牌獨立營運。
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美國運輸部3日表示，美國將允許中國航空公司將往返美國的航班增加到每周12架次，與中國允許美國航空公司的航班數量相當。而在2020年新冠疫情限制措施實施之前，美中允許雙方每周往返航班數量高達150多架次。
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有航空公司因機場地勤人手短缺而影響航班營運，前線地勤及工會慨嘆已「做到無停手」。有資深前線地勤向傳媒透露，疫前公司有3000多名前線員工，現只剩千多人，近日為應付需求已「全民皆兵」，連經理級高層也要親自落場執行李。有工會表示，疫前一架客機平均有7至8名地勤執勤，現減至僅兩三人，不諱言近日多了航班延誤，旅客等候領取行李時間亦更長， 遇上繁忙時間或需等45分鐘。
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各地復常後，各大航空公司陸續恢復航班，但香港機場因缺地勤人手，航空公司回歸面對樽頸。埃及航空香港區總代理向本報證實，埃航申請今年10月起在本港復航並已獲批，但在採購本地地勤服務時遇阻，一直提供服務的代理商「香港機場地勤服務」人手不足，並引述對方職員稱「即使航空公司願意增加三四倍價錢，亦無法提供服務」，意味埃航在冬季未能回歸。另一邊廂，埃航在廣州白雲復航順利，更由疫前每周3班增至目前5班。據悉有數間非洲及中東的航空公司在港復飛亦遇同樣情况，有學者憂本港人手持續短缺，或威脅國際航空樞紐地位。
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