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交叉持股的國泰航空與中國國航續簽涉及代碼共享、聯營安排、飛機租賃、飛行常客計劃、航空餐飲、地勤支援及工程服務、入境/出境貨物處理服務的框架協議，如獲股東批准，新的框架協議將於2026年1月1日生效。不過，新框架協議有一點不同，就是涵蓋範圍擴大至國泰和國航所有持股30%或以上受控企業，原因是雙方持續業務發展，預期交易量將大幅提高。經擴大的範圍將促成無縫合作，強化營運的靈活性，提升管理效率，並支持不斷深化國泰和國航之間的合作夥伴關係。
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#數據截至2025-05-29 6:00am
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中國國際航空順利接收一架A350-900新機，成為旗下第20架該型號客機。該機註冊編號B-32AL，順利接收新客機後，中國國航旗下飛機總數來到477架。
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URL: Facebook – Airway Magazine 世界民航雜誌
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#數據截至2022-10-27 6:00am
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彭博社最新引述1月底國泰航空管理層與員工的網上會議內容，指出在會議提問環節中，員工首條問題即關注公司股權架構，疑問公司會否被國企股東中國國航收購。國泰航空行政總裁鄧健榮即指，有關問題挑起情縮及假設性，而且「非常不真實」。報道指，鄧健榮言論未讓國泰員工信服，但未有詳細解釋。
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URL: Facebook -香港經濟日報 hket.com
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#數據截至2022-03-09 6:00am
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中國國航、瑞麗航空、祥鵬航空等多家內地航空公司將從11月5日起恢復徵收國內航線燃油附加費，是自2019年1月份燃油費停止徵收後，首次恢復徵收。此次徵收國內航線燃油附加費的標準為，成人旅客800公里以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。民航專家表示，燃油附加費是根據油價徵收，費用升跌取決於油價變動。
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#數據截至2021-11-05 6:00am
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國航、南航和東航上周五公佈今年第三季業績，分別錄得應佔股東虧損14.31至35.36億元人民幣，公司解釋，主要是疫情衝擊暑假客運市場需求，同時航油價格上漲、人民幣升值幅度較去年同期減弱等。累計今年首三季，內地三大航首三季累計錄得應佔虧損246.03億元。
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#數據截至2021-11-02 6:00am
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上海浦東機場疫情擴大，境外貨機作業人染疫後，工作人員大減，據了解，中國國航下周三進出上海浦東機場貨機全數取消，長榮航空上海浦東的貨機航班受到影響，華航沒有受到波及正常服務。目前知道，上海浦東機場地勤貨運率先影響到中國國際航空、海南航空等貨機，這兩家航空公司之前已經開始大量減班，今天也傳出包括國泰航空、長榮航空的貨運班機也受到影響；華航跟中貨航的貨機地勤服務團隊不同，雖然作業期會拉長，但仍正常收貨。
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#數據截至2021-08-26 6:00am
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英國《每日郵報》引述消息報道，三大中資航空公司南方航空、東方航空及國航，正考慮收購陷入財困的維珍澳洲航空。據知，三間公司仍在商討會否收購，以免維珍航空災難性倒閉，目前仍未就收購正式出價。報道指出，若中資航空公司聯合出手援助維珍澳洲，可令其繼續營運，亦能免於自願接管的危機，但相信有關收購方案須經澳洲外國投資審查委員會審批。
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網民批評內地航空公司自身難保，不應購入維珍。
URL: Facebook – 信報財經新聞 hkej.com
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#數據截至2020-04-21 6:00am
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原來已陷入財務困難的海航集團，在武漢肺炎疫情拖累下，面臨更大財政大壓力。彭博於本月19日引述消息人士指出，海航集團將被中國當局接管，旗下航空業務或遭到中國國航，南方航空及東方航空三間航空公司瓜分，最快在20日公布。
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有網民討論海南省政府能否保留海航。
URL: Facebook – 香港航空討論區 Hong Kong Aviation Discussion Board (HKADB)
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#數據截至2020-02-20 6:00am
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近月國泰航空被捲入反修例風暴，遭到內地全方位抵制，其合作伙伴中國國航上周發公告稱，由於史樂山擬於下月6日退任國泰主席一職，將同時辭去國航非執行董事的職務，並已在本月12日收到史樂山的辭呈，意味對國泰來說，在國航的董事局至少一段時間內將出現真空期。而國泰方面稱，公司不會回應未來的事，而國航就未有回覆，使兩家公司之間持續逾14年的慣常做法會否被打破存疑。
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URL: Web – 明報財經
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#數據截至2019-10-22 6:00am
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繼東方航空就737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠要求後，另有10間中國航空公司亦宣佈申請索賠，包括中國南方航空、中國國航、山東航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鵬航空、奧凱航空及廈門航空。有分析指，每架客機停飛一天成本至少為10萬元人民幣。
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URL: Web – 明報網站
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#數據截至2019-05-24 6:00am
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