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中國天津的空中客車亞洲唯一民用飛機總裝線，6月27日向匈牙利威茲航空交付1架A321neo飛機。這是中國總裝的空客飛機首次銷往歐洲。A321neo飛機的特點是以窄體機的成本實現寬體機的容量和接近寬體機的航程，客艙最多可容納244名乘客。
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#數據截至2023-06-29 6:00am
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美國允許中國航司往返中美航班增至每周12架次
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美國運輸部3日表示，美國將允許中國航空公司將往返美國的航班增加到每周12架次，與中國允許美國航空公司的航班數量相當。而在2020年新冠疫情限制措施實施之前，美中允許雙方每周往返航班數量高達150多架次。
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#數據截至2023-05-05 6:00am
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運力增加 馬來西亞航空營收飆升
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馬來西亞航空預計到6月底將全面恢復中國和東北亞地區的營運，網絡的運力計劃將達到疫情前的水平。與此同時，該公司的母公司馬來西亞航空集團（MAG）報告稱，由於強勁的旅行需求和重組後改進的成本管理措施，該公司已恢復盈利。
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#數據截至2023-04-19 6:00am
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美航放緩美中航線擴張計劃
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美國航空(AA)放慢了在中國的擴張計劃，暫停了兩條新航線。兩條航線是從西雅圖(SEA)到上海(PVG)和達拉斯(DFW)到北京大興機場(PKX)。在疫情期間，美航暫停了從達拉斯和洛杉磯到中國的多條航線以及從這些機場到香港的航班。美國航空原計劃於2021年3月下旬重返北京，然而，由於當時中國的持續性封控，這些計劃被打亂了。2018年美航和中國南方航空進行了代碼共享，包括雙方9條的中美直飛航線。
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#數據截至2023-04-06 6:00am
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內地下周三再降航油費 最高降廿元
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內地將再次下調航班燃油費。據中國交通報報道，飛豬平台已收到東航、上海航空等國內航司通知，將於4月5日凌晨零時（出票日期）起，調整國內航班燃油附加費徵收標準。800公里以下航段每名旅客收取30元，800公里以上航段每名旅客收取60元，相較於調整前分別降低10元和20元。
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#數據截至2023-03-31 6:00am
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法航看好疫後高端市場 全面更新長程客艙
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法航(Air France)看好4月至10月夏季旅遊需求旺盛，再加上新冠疫情最後一波的旅遊限制解除，法航公布新的夏季班表，將營運航班恢復到2019年的水平，每天將飛行多達835個航班，前往89個國家的191個目的地。國際長程航班方面將恢復飛往中國，增加前往北美和東非的航班。此外，還將開通往東非坦尚尼亞三蘭港(Dar Es Salaam)和加拿大渥太華(Ottawa)，以及從法屬圭亞那的卡宴(Cayenne)到巴西貝倫(Belém) 的新航線。
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#數據截至2023-03-24 6:00am
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新航集團發佈2月營運數據 客運需求趨緩
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新加坡航空集團今天釋出了2023年2月的營運結果，2023年2月，該集團運送了240萬名乘客，而2019年2月為280萬名乘客，下降了約15%。2023年2月新航集團運力比2019年下降了18%，運力的縮減，導致載客率從2019年的81.2%躍升至2023年的86.6%。代表新加坡航空和酷航的運力安排與需求相匹配。新航集團新聞稿稱，中國旅行限制的放寬，增進了對航空旅行的需求，並支援了市場的復甦。與1月份相比，乘客數量雖然下降了9%，但同比增長了四倍多。
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#數據截至2023-03-20 6:00am
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日航夏季班表增加中國大陸航班
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日本航空在北半球夏季航班開始增加了日本與中國大陸之間的航班。包括東京羽田-上海浦東的第二個每日航班，恢復羽田-上海虹橋直達航班、羽田-北京增加至每日兩班，以及從5月起恢復大阪關西-浦東和名古屋-天津的航班。日航還擴大了羽田-廣州和東京成田-大連的班次。
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#數據截至2023-03-13 6:00am
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韓指已與中國政府就將兩國航班恢復到疫情前水平達成共識
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韓國國土交通部日前表示，已與中國政府就將兩國航班恢復到疫情前水準達成共識。據此協議，兩國航空公司得以從當天起將按照每國每週608班次的往常航班額度運營。各間航空公司將根據旅客出行需求和機場條件，在月內將航班量增至每週200班以上，並分階段恢復航班。預計本月將增飛仁川至北京、仁川至上海、仁川至青島、仁川至延吉等航班。
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#數據截至2023-03-07 6:00am
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韓國總理宣佈來往韓中航班3月起增至每週100班
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韓國國務總理韓悳洙於2月17日在中央災難安全對策本部會議上表示，往返於韓中兩國間的航班數量到2月底將增至每週80班，3月起增至每週100班，並考慮不斷增加班次。韓悳洙表示，政府將於下星期決定是否結束原定截至本月28日的中國入境者疫情防控措施。
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#數據截至2023-02-20 6:00am
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