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北京東方雨虹防水技術公司將為位於北京大興的新機場設置防水系統及提供防水材料。據新機場與東方雨虹所簽署的合同可見，東方雨虹將會為新機場的服務大樓、停車場、飛行區及客運大樓進行防水系統工程，並會採用熱塑性聚烯烴防水膜，讓新機場於正式通用時能抵禦惡劣天氣。東方雨虹總工程師李建軍指，熱塑性聚烯烴防水膜能承受各情況下的異常天氣，並有抗老化的優點，相信能進一步保護北京新機場免受暴雨影響。
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URL: Web – Airport Technology
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#數據截至2018-08-31 6:00am
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21世紀經濟報記者獨家獲悉，近期民航局運輸長向航空公司發佈的《中國民航國內航線航班評審規則》（徵求意見稿）指出，只要滿足在北京、上海、廣州任意一城的通航點達到一定數量且「五率」，包括事故徵候萬時率、航班正常率、定期航班執行率、旅客投訴率及政府基金繳納率的排名靠前，航空公司便可以運營相關北上廣互飛航線。有意見指出，在新的市場機遇下，中小型的航空公司優勢有限，大型航空公司樞紐對優質市場的壟斷可能會進一步增加。民航局預計未來將可見到更多航空公司進入這些黃金航線；但同時，東方航空和南方航空於新機場的地位不變，它們在大量關鍵航線上仍享有控制權。
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URL: Web – 新浪網(香港)
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#數據截至2018-08-08 6:00am
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北京新機場工作區高架橋主體結構全線貫通，與年初完成結構貫通的地下綜合管廊形成對航站樓的空地雙對接。該高架橋全長約4600米，總面積13.7萬平方米，是機場離港層進出場的必經之路，可滿足年旅客吞吐量7200萬人次的需求。預計今年年底航站樓主體工程完工，2019年9月底滿足通航條件。
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URL: Facebook – 時事小精靈
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#數據截至2018-05-31 6:00am
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北京市政府昨日透露，北京新機場最快將於明年10月正式啟用。新機場落成後，北京將新增大面積的航廈、4條起降跑道、停機位268個，可替目前的首都機場分擔諸多國際航班。北京新機場預期未來年旅客吞吐量達1億人次以上，能滿足年貨運吞吐量達400萬噸。
網民意見
網民驚嘆新機場未來年旅客吞吐量竟然達1億人次，亦有網民不解為何中國政府為何將北京機場塑造成華北的人流中心，認為每天幾千架飛機升降，也是霾害和空氣污染的根源。
URL: Facebook – China Times
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#數據截至2018-05-18 6:00am
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北京第三個機場的工程於2014年底動工，現已完成基本鋼架工程，預計於2019年可試行運作。有傳媒被邀請參觀新機場的飛行區丶客運大樓及工程平台，暫只見機場的初步結構。新機場的整體規劃設有六條跑道，佔地140萬平方米的客運大樓為全球面積最大，總投資額達八百億元人民幣。新機場建設指揮部表示，希望新機場的落成可紓緩首都國際機場接近爆滿的情況，同時能為中央新設立的河北雄安新區帶來有力支撐。
網民意見
有網民表示，中國政府疑計劃將天合聯盟的航空公司搬到新機場，其他航空公司則繼續留在首都機場，因此未來香港只會有中國南方航空的航班會在新機場降落。亦有網民指，如中國一直不解決空管問題，即使機場有一百條跑道也沒有用。另外有網民諷刺中國只重視「大」，即使建設無用也要比人大比人高。
URL: Facebook – 香港航空討論區 Hong Kong Aviation Discussion Board (HKADB)
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#數據截至2017-10-18 6:00am
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有報導指，香港及新加坡機場一直是全球旅客出入亞洲的重點中轉站，但隨著亞洲多個新機場落成，兩地機場的地位將受到威脅。根據亞太航空研究中心全球統計報告，世界各地當局將斥資逾一萬億美元於興建新機場或提升機場設施及質素。當中北京興建的新機場斥資129億美元；泰國蘇凡納布國際機場投放35億美元改善機場質素；南韓仁川國際機場斥資45億美元興建二號客運大樓；新加坡樟宜國際機場投放9.5億美元興建四號客運大樓；而本港亦計劃斥資180億元興建第三條跑道。有專家認為，有關的機場計劃是世界各地為成為國際樞紐的競爭項目。
網民意見
有網民表示，上海應該為國際化城市，但他自己卻不能於當地使用美國Visa信用卡，質疑其競爭能力。亦有網民認為，中國會仿照香港國際機場或新加坡樟宜國際機場四號客運大樓的設計，又指中國不會進行自我審查，讓旅客可在當地自由使用社交媒體。另外有網民諷刺，一個不能使用Facebook丶Google的國家是「世界級」。
URL: Facebook – Bloomberg
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#數據截至2017-7-28 6:00am
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