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空中巴士A321XLR的研發又有新進度，日前該業者於法國南特的工廠完成了該機型首個中心翼盒(CWB, center wing box)的建造，目前也已透過超級大白鯨A300-600ST送至漢堡廠，並進一步與後中心油箱(Rear Center Tank)組裝。為讓航程增加，A321XLR將較A321neo的標準機種裝載更多燃料，最大起飛重量也有所增加，故比起原本的設計，A321XLR的中心翼盒在約200處進行了調整。另外，南特廠也正著手於另兩個CWB的建造，這些都會用於測試機。
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#數據截至2021-04-14 6:00am
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空中巴士2月共交付了32架飛機，其中僅一架廣體A350-900飛機，由中國國際航空接收，其餘皆為A220及A320系列的窄體飛機，可見目前空中巴士的交付量主要由窄體飛機維持。受疫情影響，國際長程航班需求持續低迷，全球航空業者相當確定短期內較無廣體飛機需求。目前全球大部分的國內航線市場，窄體飛機的飛行次數都比寬體飛機的飛行次數多。就中短途航線而言，窄體飛機更容易坐滿，也更經濟。若飛行需求有所提升，還可選擇增加這些體型較小的飛機使用的頻率。
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#數據截至2021-03-09 6:00am
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綜合外媒報導，波音在向歐盟航空安全局（EASA）提交的文件中提到，空中巴士為擴大A321XLR客機航程所做的油箱設計，「存在許多潛在的危害」。除了防火疑慮外，飛機偏離跑道或起落架故障的情況下，油箱也存在潛在風險。歐盟航空安全局則表示，空中巴士若沒有做足充分的防火措施，可能無法為機師提供足夠的時間，讓乘客安全撤離。並提到，將要求空巴進行測試，以證明新型客機和過去的設計一樣安全。
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網民認為消息存在波音與空中巴士兩者競爭意味。
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#數據截至2021-03-04 6:00am
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空中巴士日前釋出A320窄體客艙內部設計，並將其命名為「Airspace」。全新設計充滿亮點，包括客製化的LED照明，為機內營造出強烈現代感。至於洗手間則具備抗菌塗層及非接觸式功能等新科技。此外，頭頂置物倉的空間也更大，重新設計的機窗也可達到更好的採光效果入口處也將變得更加人性化。而側壁的改良則提供類似廣體的A330neo及A350更大的肩部活動空間。
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#數據截至2021-02-17 6:00am
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致力發展氫動力飛機的空中巴士日前向全球呼籲，希望招攬從大型公司、中小企業到大學的所有各方，以建立完整的氫能源生態系統。空中巴士有意將巴黎各機場開發為加氫站，而零碳排放則為其航空運輸之終極目標。該業者表示這次計畫將涵蓋三大主題：第一為探討如何於各繁忙機場儲存、運輸與分配氫能源；第二為該能源之多元化使用與發展，包含地面運輸、鐵路及建築物能源供應；第三則著重在該能源之循環經濟。
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網民認為氫能源在現階段是不切實際。
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#數據截至2021-02-16 6:00am
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空中巴士A330衍生的特製巨型貨機Beluga XL大白鯨機，如今正在尋求ETOPS 180核准，可望未來營運往返大西洋兩岸。相關消息由該機型工程師主管Pascal Vialleton日前透露，而若核准通過，大白鯨機將能自最臨近適合的分流機場飛行達180分鐘。空中巴士的BelugaXL和BelugaST等巨型貨機雖然主要是運送土魯斯、漢堡等最終組裝線的組件，但業務也不限於此。BelugaST就另有用於空中巴士的其他全球特殊載貨任務，除A320、A350組件外，也載運包括直升機、完整衛星或零件的任務。
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網民喜見Beluga XL大白鯨機可望投入跨洋營運。
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#數據截至2021-02-11 6:00am
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雖然疫情依舊影響航空市場景氣，但復甦的跡象也正浮現當中。空中巴士執行長Guillaume Faury近日在德國接受《彭博社》電視訪問時表示，相較於一年前疫情初期時商務人士大多遠距辦公，「一年後情況已經改變，企業都熱切想再搭機飛行。」在相對活絡的窄體機市場上，近期在各地復飛的波音737 MAX則成為空中巴士A320的一大對手。不過Faury對此表示，空中巴士應仍能獲得一半以上的窄體機市占率，認為自家產品較為出色，但MAX的挑戰確實帶來新局面，競爭熱度尚待觀察。
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網民認為A350訂單有機會大大增加。
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#數據截至2021-02-02 6:00am
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空中在德國漢堡的工廠是A320系列飛機的重要生產地，員工約達1.2萬名，然而近期除了業務受到疫情衝擊，日前更傳出有超過20名工廠職員驗出新冠病毒陽性，導致空中巴士必須讓500名旗下員工接受隔離檢疫，而這波疫情源頭也正在調查當中。針對這次21名員工確診，空中巴士發言人向媒體表示，在維護員工健康安全的同時確保業務持續是當前首要考量，公司已立刻配合主管機關採取採檢和隔離措施，要求部分員工在家檢疫作為預防措施。
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網民通知親友有關消息。
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#數據截至2021-01-28 6:00am
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歐洲民航飛機製造商空中巴士於日前表示，儘管飛機產量自去年起受新冠肺炎影響，窄體飛機的產量仍將出現一線曙光。窄體飛機的產量會逐步提升以因應市場對於此類機型的需求。上半年度A320家族將維持每月40架的產量，不過Q3開始有望將產量提升至每月43架。空中巴士更預期於Q4將月產量提升至45架。A220的月產量則將從4架提升至5架。空中巴士表示，整體而言飛機產量仍要等到2023至2025才能夠恢復正常。
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網民認為A320Neo較好，亦有網民希望疫情過後空中巴士能恢復生產A380。
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#數據截至2021-01-26 6:00am
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空中巴士日前公布2020年交付數字，顯示全年共交付566架飛機，平均每個月約交付47架，比2019年減少34%，但達到該公司去年4月擬訂的新冠肺炎生產因應計畫目標。訂單方面，全年新獲訂單383架，淨訂單則為268架，待交機訂單7,184架。在需求低迷的當下，窄體機的交付數字也顯著較廣體機亮眼。空中巴士去年共交付484架A220、A320家族窄體機，廣體機則僅交付82架。空中巴士執行長Guillaume Faury表示，根據2020年數字，對2021年採審慎樂觀，不過短期景氣仍有不確定性。
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網民認為空中巴士在行業內發展愈來愈好。
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#數據截至2021-01-14 6:00am
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