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8日，在民航華東地區管理局指導下，虹橋機場跑道狀態燈系統已於7日0時正式投入試運行，跑滑區域的紅色狀態燈通過準確的亮滅指示，引導航空器有序穿越跑道。這是跑道狀態燈系統在國內機場首次投入試運行。據悉，啟用跑道狀態燈系統後，能降低70%的跑道侵入概率，結合傳統空管指揮，實現機場運行安全的雙重保障。虹橋機場跑道狀態燈系統由22組跑道進入燈、4組起飛等待燈組成，其運控程序適配我國民航運行要求和行業標準，填補了國內助航燈光智慧控制系統領域的空白。
網民意見
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URL: Web – 香港文匯網
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#數據截至2024-04-09 6:00am
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2017年香港航空一架客機與國泰航空一架貨機，在香港國際機場誤用同一跑道，兩機最接近時相距只有3,000米，客機須立即中止起飛。民航意外調查機構29日發表調查報告，指機場空管給予客機的起飛放行許可時注意力不集中，導致事故發生。調查小組同時提出四項安全建議，以避免同類事件再次發生。
網民意見
有網民認為調查需時5年太長。
URL: Facebook – on.cc 東網／東方日報
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#數據截至2022-06-30 6:00am
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《東方日報》報導，國泰航空上周四(28日)一班由台北返港客機已進入最後降落程序，未料降至與跑道高距三百呎時，機師發現一架商務飛機仍未駛離跑道，國泰客機需在兩、三秒間全速「抽頭」向上攀升，始避過一劫。民航處證實事件，指航機因不同情況進行標準復飛間中有發生，強調新空管系統在過程中運作正常。不過，有民航機師質疑，空管人員應可提早向國泰客機發出指示，避免是次驚險場面。
網民意見
不少網民批評報導失實，又指情況普遍。
URL: Facebook – 香港航空討論區 Hong Kong Aviation Discussion Board (HKADB)
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#數據截至2018-07-03 6:00am
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香港航空HX709一班於12月23日晚上由香港出發前往印尼峇里的客機，在收到航空交通管制人員的指示後，準備由南跑道起飛；惟當時國泰航空CX071一班由美國阿拉斯加抵港的貨機機師通知空管人員，指其仍未完全離開跑道，空管人員隨即指示港航客機中止起飛。民航處發言人指，事件中沒有人受傷，機場運作亦未有受到影響，已按既定程序跟進調查事次跑道事故；又指事發前後，空管系統一直運作正常。
網民意見
有網民指，當時兩架客機距離三千多米，已即時發現問題並停止起飛，認為這是香港機場經常會發生的事。有網民則反駁指，三千多米對滑行中的飛機來說是很短的距離，認為大家不應無知看輕事故；又指如因空管系統有問題，更應正視情況。另外有網民警告民航處指，別因是次事故無人受傷便沾沾自喜，待意外真的發生了又推搪是個別事件。
URL: Facebook – 香港蘋果日報
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#數據截至2017-12-27 6:00am
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國泰貨機CX86日前於凌晨在香港起飛前往美國，疑偏離正常航道，高度距離一度與大嶼山老虎頭只距500呎，少於國際組織規定的1,000呎。空管人員發現情況時已即時向機師發出指示，將航機帶回正確航道。民航處其後承認航機偏離航道事件，但強調與空管系統無關，並指處方會通知航機註冊地的民航部門，同步跟進事件。國泰亦回應指，正積極與運營商跟進及了解事情細節。
網民意見
有網民形容如今在香港乘搭飛機有如玩俄羅斯輪盤，只有少數人覺得有問題，而大部人都心存僥倖，對問題不聞不問。亦有網民批評政府草菅人命，新的空管系統並不可靠。另外有網民指，事件多少與空管系統有關，又重提日前港航險撞貨機事件，強調意外一宗也不能存在。
URL: Facebook – 英國國民(海外)力量 British National (Overseas) Power
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#數據截至2017-9-26 6:00am
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有網民於Facebook群組發帖，詢問網民日後會選擇乘坐高鐵還是飛機往上海。該網民更指出，香港乘坐高鐵往上海需八小時但直到市區，又不用經過安檢；而坐飛機或會遇上空管問題，浦東國際機場到市區也需時一個半小時。
網民意見
有網民表示乘搭高鐵往上海需於廣州南轉車，並非直達上海。亦有網民質疑發帖指高鐵不用經過安檢的說法，又質疑浦東機場到市區不需一個半小時。另外有網民回應指坐高鐵也一樣要安檢，而且愈來愈嚴格，更指機場到市區乘坐磁懸浮列車只需八分鐘。
URL: Facebook – 香港航空討論區 Hong Kong Aviation Discussion Board (HKADB)
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#數據截至2017-7-14 6:00am
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