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立法會議員陳恒鑌於社交媒體發文指，工程歷時6年的香港國際機場第三跑7月8日正式啟用。不過，第三條跑道完成工程，不代表三跑系統已經完工。機場原有的北跑道日後將重新編配成「中跑道」，進行兩年的設置改造，連同二號客運大樓擴建、新旅客捷運系統及行李處理系統等工程，一併在於2024年完成。屆時香港國際機場的客運量，可由每年7500萬增至1.2億人次，令本港的客流及物流量大增，落實國家十四五規劃，「支持香港提升國際航運中心地位」。
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URL: Facebook 陳恒鑌
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#數據截至2022-07-11 6:00am
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立法會議員柴文瀚於其Facebook發帖，分享一則新聞報導，提到議員陳恒鑌表示，來往東涌與機場及港珠澳大橋人工島等地是最需要改善的交通接駁路線，但對於構思中的輕軌接駁至大澳亦不反對。陳指，大澳多年來僅依賴船隻及一條道路進出，認為當地有改善交通的強烈訴求；又指輕軌如以架空方式興建，會較易在保育及發展之間取得平衡。
網民意見
有網民指，如此一來，鐵路貫通全大嶼山是指日可待。亦有網民質疑為何以十架巴士可處理到的事，卻要花費幾百億興建鐵路。另外有網民指，新界西北人口已算密集，但輕鐵亦賺不了錢，質疑東涌去大澳並不可行。
URL: Facebook – 柴文瀚 Chai Man Hon
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#數據截至2017-12-12 6:00am
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政府建議將元朗大馬路輕鐵其中一條路軌改道，以騰出空間予車輛行駛。元朗區議會交通及運輸委員會主席程振明指，輕鐵改道對紓緩交通實際作用不大，建議將元朗區輕鐵總站設於西鐵朗屏站，繼而全面取消區內的輕鐵路線。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則認為，可研究將路軌重置地底或架空。
網民意見
有網民質疑如取消輕鐵，以現時的巴士量能否消化輕鐵的客量；又認為，輕鐵速度比巴士快，取消輕鐵而增加巴士只會令塞車問題更加嚴重。亦有網民認為，元朗的塞車問題主要來自私家車而非輕鐵，建議限制私家車駛入大馬路以紓緩問題；又指應取消行車路段而非輕鐵。另外有網民同意將輕鐵地下化，並指一條街有十多個巴士站，建議可搬走所有巴士站以減少廢氣排放。
URL: Facebook – 盡在元朗
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#數據截至2017-8-14 6:00am
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