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全球供應鏈危機使波音公司延宕已久的交付時程再度蒙上陰霾。根據西雅圖時報報導，以機艙座椅缺貨、泡沫絕緣膠帶短缺為首的一連串供應鏈問題已使波音737 MAX的裝配效率大幅下降。泡沫絕緣膠帶主要應用於機身防火，客機貨艙的側壁板裝配作業在缺乏該材料的狀況下將無法進行。截至2月28日，波音公司的737 MAX待交付量已來到4,137架，而當前的產能為每月27架。換句話說，即便波音立即停止接單，該公司也需要將近13年才能徹底解決積壓的訂單。

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#數據截至2022-03-14 6:00am

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澳門民航局公佈，經波音公司所採取的改善措施的有效性，國家民用航空局、美國聯邦航空局以及歐洲飛航安全局分別完成波音737MAX飛機審定試飛工作，確認相關的安全隱患已獲解除，並已就該飛機型號恢復運行頒佈了適航指令，故本澳由1月24日起，恢復接受該機型的航班申請。

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#數據截至2022-01-26 6:00am

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香港民航處在737MAX禁令發出的睽違三年之後，於21日宣布重新批准該機型航班的營運，至今737MAX在多數地區都已解禁，而巴西GOL航空更在去年12月9日成為了首個復飛該機型的航空公司。雖然香港當前並無營運737MAX的公司，也因此復飛規範主要針對香港地區外的營運者，鄰近者中國就有包括中國國航、東方航空在內等13個業者共營運有97架該機型飛機，根據Cirium資料顯示，過去2019年1月內中國業者營運該機型航班數達4,370個。

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#數據截至2022-01-26 6:00am

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杜拜航空（Flydubai）日前宣布將於今年陸續完成20架波音737MAX訂單的交付，未來該公司MAX機隊將達目前2倍規模，機隊總計達60架飛機。隨著737MAX的回歸，波音於去年共交付329架該機型飛機，當中杜航則交付9架。

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#數據截至2022-01-07 6:00am

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欲作為「波音737MAX的最後重啟者」的埃塞俄比亞航空，日前宣布將於明年2月起復飛該機型飛機，在737MAX空難發生許久之後，隨著各國重新批准該機型使用，目前像是墨西哥航空與西捷航空等許多航空業者已陸續將其納入營運中。埃航ET302的墜機無非是該公司最慘烈的一次失事，造成一共157名乘客失去生命，於此該機型的復飛對該公司來說更是不可貿然行事，反過來說，此次埃航的重啟必經過嚴謹的評估，並可作為737MAX已具相當安全性的重要指標。

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#數據截至2021-12-31 6:00am

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阿拉斯加航空日前噴有「虎鯨主題」的一架波音737 MAX於波音位於華盛頓的產線現身，這架N932AK將成為該公司當前71架737-9 MAX訂單中最醒目的一架。彩繪飛機的推出一直是航空公司相當吸睛的宣傳手法，而阿航也從不吝於展現其獨特的設計，包括與UNCF合作以提倡多元文化與平等的塗裝，以及曾推出的鮭魚塗裝都屬相當受到民眾喜愛。

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#數據截至2021-12-10 6:00am

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西南航空日前公布10年減碳計畫，目標在2020-2030期間將碳排放維持於2019水平，達到每座艙減少20%的碳排放。為此該公司將以更換較環保機隊、增加可持續航空燃料(SAF)使用以及碳補償等措施達到此目標。機隊更替上，西南預計淘汰波音737-700，並轉而投資並使用新一代機種如737 MAX 7及MAX 8，兩者皆有著更環保的能源消耗並有效減少碳排。

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#數據截至2021-10-22 6:00am

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馬來西亞馬印航空（Malindo Air）正為航空業復甦做準備，預計逐步接手10架波音737 MAX客機，並招聘多達1500名員工。

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馬來西亞網民對737 MAX猶有餘悸。

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#數據截至2021-09-07 6:00am

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冰島航空日前表示，本周已接收兩架全新波音737MAX，並還會再接收一架。這也代表該業者的MAX機隊將會來到9架，包括6架160座的MAX 8及178座的MAX 9。冰島航空基地為凱夫拉維克機場，機隊總數為38架。該業者表示MAX將為機隊帶來多項好處，不僅效能更高，也更省油，航程也比預期來得遠。

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#數據截至2021-06-01 6:00am

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自2019年MAX禁飛以來，歐美各國於去年底起陸續復飛，不過中國、印度、馬來西亞等亞太地區國家並未解除禁飛令。而儘管新加坡短期內也尚無復飛737MAX之計劃，新加坡航空仍於上週宣布了未來一年的機隊計劃，明年共將營運14架737 MAX。由於該業者與勝安航空合併，將接收6架勝安航空的737 MAX，另也將額外接收8架737 MAX 8，使其窄體機隊再擴大。目前，部分已漆上新加坡航空的塗裝，這也表示交付可能很快到來。

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網民對787 MAX機型的安全性仍有保留。

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#數據截至2021-05-26 6:00am

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