撮要
有專欄指香港快運或因欠缺競爭力，導致連年虧損。香港國際機場的定位，屬於區內樞紐機場（Aviation Hub），單計機場着陸費，香港「最大起飛重量」每噸計約15美元至20美元左右，而區內其他主要機場則介乎5美元至10美元。對廉航來說，樞紐機場擁有大量人流，值得開展業務，但高昂的服務費可能令機票被迫加價，票價與傳統航空公司更接近，就難以開拓新客源。因此在亞洲區內多家廉航公司，都是以多個機場作為其基地運作，然而，香港快運只能「硬食」香港國際機場高價機場雜費。有分析指出，一般航空公司機場雜費佔其約4%成本，對比近三成的燃油開支，以及約25%的薪酬開支，佔比不大。至於營運香港的航線則佔成本約5%至7%，高於平均水平，對以短途為主的廉航來說，機場雜費成本佔比只會更高，加上員工薪酬與當地的消費水平掛鈎，代表香港快運先天成本結構更高。以2024年全年為例，香港快運的每可用座位千米客運收益為0.435港元，但錄得稅後4億元虧損；而在內地上市的廉航春秋航空，該數據則為0.385元人民幣（約0.42港元），卻淨賺22.5億元人民幣（約24.5億港元），可以見到兩間廉航收益率相若，但香港快運礙於高成本營運，賺不了錢。
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#數據截至2025-08-12 6:00am
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