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香港國際機場三跑道系統工程於2016年開始，並在2024年11月按時按值完成。工程涉及填海造地650公頃，當中填海範圍約有四成面積位於污泥坑。如果用傳統填海方法，會對海洋生態構成影響。經過多番研究後，機管局決定採用免挖式的「深層水泥拌合法」進行填海。這個方法不需要挖走海床原有的淤泥，而是透過鑽頭鑽入預定的海床深度，再注入水泥，把污泥坑裡面的軟泥混和，令軟泥加固成堅硬的水泥柱，變成穩固的人造地基。機場三跑道系統合共製造了約36萬支水泥樁柱，用作承托填海土地，是全球應用這個方法最大規模的單一工程。香港國際機場三跑道系統最終按原定的計劃時間表和預算如期落成，三條跑道如期於2024年11月投入服務，而二號客運大樓於2026年5月啟用離港設施。香港機場管理局工程及設施維護管理執行總監梁景然：「希望透過我們的香港機場，為去旅行、商務出發的旅客或每一位經過香港的旅客，帶來一個很深刻的印象和一個很好的旅行體驗。」

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#數據截至2026-08-31 6:00am

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香港國際機場，已經15度成為全球最繁忙的貨運機場，是全球少數無論是貨運和客運也表現卓越的機場。隨著客貨運量增長，原有的雙跑道系統已經無法滿足需求。機管局在2016年啟動三跑道系統擴建工程，工程於2024年按時按值完成，三條跑道全面落成啟用，而二號客運大樓的離港設施亦於2026年投入服務。 香港機場管理局工程及設施維護管理執行總監梁景然：「香港機場三跑工程，是香港有史以來最大的一個基建項目，雖然在過程裡面，面對很多不同的挑戰，但是我們最終可以按原來的時間表去完成。」 機管局在施工的過程中雖然遇到不少限制，但是在工程團隊的努力下，仍然能夠透過不同方案解決問題。

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#數據截至2026-08-24 6:00am

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香港國際機場二號客運大樓T2，是機場三跑道系統工程內其中一個最主要設施，T2離港設施在五月啟用後，預計首12個月可以處理800萬人次旅客。T2與T1相連，建築採用了「羽翼」屋頂設計，利用自然採光，營造出一個寬敞舒適的空間。T2主力使用自助智能設施，一站式完成託運行李手續。本節目同時介紹了機場三跑工程的種種突破，包括採用「深層水泥拌合法」填海，減少對海洋生態的影響。機管局更成立改善海洋生態及漁業提升基金，支持機構進行研究和保育項目。

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#數據截至2026-08-10 6:00am

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入境處處長郭俊峯透露，今年首8個月香港出入境人次達2.2億，較去年同期上升13%，恢復至疫情前水平，其中訪客入境香港達3320萬人次，較去年同期上升12%。他預計全年香港總出入境人數超3.3億人次，超越2019年的疫前水平，「下半年香港將舉辦不少大型活動和盛事，包括在啟德體育園舉辦的國際演唱會，以及年底的第十五屆全國運動會項目，相信會吸引大批旅客訪港。」機場建設方面，隨着香港國際機場三跑道系統於2024年全面投入運作，機場容量將大幅提升。三跑道系統計劃下的二號客運大樓現正進行擴建，完成後將提供全面的旅客出入境服務，包括137個出入境檢查櫃枱及60條e-道。機場二號客運大樓將按客量需求分階段啟用，首階段啟用的室內旅遊車候車大堂將於今年9月23日投入服務。2026年第二季初，旅客離境大堂將啟用，預計每年可服務1500萬人次的旅客。到2026年底至2027年初，入境大堂亦會啟用。視乎客運增幅，機管局會逐步增加進駐的航空公司數目，預期二號客運大樓每年最多可服務5000萬人次的旅客。

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URL: Web – 香港文匯網
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#數據截至2025-09-12 6:00am

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三跑道系統於2024年成功投入使用，可滿足客運和貨運航空交通未來需求，並實現長期增長。一些批評者可能會擔心工程對自然和生物多樣性的影響。作為一個負責任的組織，機場管理局已進行了大量規劃以緩解對生態和生物多樣性的任何惡化，確保對環境的影響最小，並實施了許多補償性的行動。去年機管局榮獲多個綠色或氣候變化相關獎項，香港國際機場可自豪地聲稱是區內最環保的機場。興建大型基建項目對香港的發展至為重要，但我們必須確保在興建這些項目時，不會忽略保護環境的需要，讓我們的未來得以持續發展。

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URL: Web – The Standard
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#數據截至2025-03-27 6:00am

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由啟德的單跑道，至遷入赤臘角後的雙跑道，再到去年底正式啟用的三跑道系統，香港機場在百年間經歷多項重要變革。作為香港天空的監管者，民航處處長廖志勇接受專訪時指，機場是港人乃至整個粵港澳大灣區通往世界的重要門戶，對社會經濟發展具備戰略性作用，三跑更是發揮香港地利「先天優良基因」的重要硬件。故早於三跑籌備階段，處方已作出多項部署，包括以科技手段讓空管人員提早適應雙塔台運作及增強安全性。現時，進駐機場的航空公司逾130間，規模超過疫前，廖志勇相信隨着連結更多「一帶一路」國家，必可將三跑優勢發揮得更好。

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URL: Web – 星島日報網
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#數據截至2025-01-28 6:00am

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